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就在车主邦成立3周年庆前几天,“第七届中国创新创业领袖峰会暨2019中国公益创新盛典”在京举办,近千位创业创新者与会。本次活动以“创新重塑商业中国”为题,探寻新格局下商业创新法则,讨论如何包围新流量和新红利,思索公益创新之道。车主邦能源应邀与会,并获得“2019创新重塑商业中国•年度创新创业最具投资力项目奖”。
作为本次会议的主嘉宾之一,车主邦能源联合创始人王阳在感谢主办方的同时,发表了《能源数字化,引领能源产业互联网变革》的主题演讲。她表示:“车主邦通过技术和数据重构了能源行业的消费模式,目前已经完成了能源数字化底层的互联互通,我们的目标是做‘能源行业的路由器、操作系统’。”
车主邦能源联合创始人王阳在峰会上发表演讲
王阳首先分析了中国能源市场的特点。在她看来,中国已经成为全球增量最大、增速最快的能源消费市场,“两桶油”掌握了国内47%的油站,对应80%的私家车份额;其余的“长尾品牌”(即外资、民营集团及散站等)拥有53%的油站,对应65%的商用车加油份额,存在极度分散的问题,而且这些“长尾品牌”网络效应不足,一直存在“单站加油效率低、用户留存难、促销手段单一和传播渠道单一”等“痛点”。
在新能源领域,尽管中国充电市场增长全球第一,有500余家充电运营商、34万座公用充电桩,但充电桩使用率不足10%,产能严重过剩。
与此同时,在能源消费端,中国的商用车增速较大、增长空间更快,是未来市场竞争的主要方向。车主邦能源正是在这个大背景下快速崛起,90%主流商用车平台已接入车主邦,目前业务已覆盖100余城市的1万多油站和27万多根充电桩。
图注:覆盖全国的车主邦能源零售网络
“实际上,车主邦的成功并非个案。”王阳指出,在能源消费体量更大的欧美国家,就诞生了两家提供加油卡服务的千亿级公司FleetCor(2010年上市,市值200亿美金左右)和WEX(2005年上市,市值80亿美元左右),“它们也是车主邦能源的对标公司”。
据了解,上述两家公司主要为美国的商用车提供专属油品服务,完成的是私家车和商用车的价格分级,“也就是双向连接工作,”王阳说,“与欧美相比,中国有3000万活跃的商用车司机,每年能源消耗超过2万亿,其体量和规模都已与欧美相当;加上移动互联网的普及,城配平台、网约车平台兴起,完成可以通过技术手段实现能源供给(炼厂、加油站、充电桩、加气站、加氢站)和需求(货车、网约车、出租车、私家车)的连接,完成价格分级。”
与以往的能源消费更多围绕能源供给者(油站、电桩)不同,车主邦通过搭建能源互联网开放平台,实现供应端与需求端的数据化连接,从油站和物流平台为颗粒度的运营,转换到以车主为颗粒度的运营,结合车主的行驶轨迹、消费习惯等,将携带着需求的车主变成可触达、可分析、可运营的资产,重构了能源消费行业的信息流、资金流、物流,提高行业运转效率,实现了价值链的重构。
与FleetCor花费数十年构建自己的通用卡帝国不同,车主邦能源只用了一年半的时间就连接了中国100多座城市的10000多座加油站和27万根充电桩,并与全国200多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付。
图注:合作伙伴们App上的车主邦加油、充电界面
“这得益于移动互联网时代的快速迭代,”王阳进一步指出,“车主邦能源已经成为目前中国掌握油站数据、商用车数据最全的公司之一,是为BATJ(百度、阿里、腾讯、京东)等提供服务的‘底层能源数据提供商’。”
“在这里,我跟大家分享一个好消息,”王阳说,“由青科资管和金沙江联合资本领投的车主邦B轮融资年初完成,这也是我们首次在公开场合对外宣布!”这引发了全场创新创业者和投资人的热烈鼓掌。
谈到公司愿景,王阳表示,“一是继续完善能源服务网络,将服务覆盖全国400个城市,并拓展到油、电、天然气、氢能等全品类,成为出行行业动力源泉;二是产业链上下游提供更完善的服务,如为能源供给者提供新型SaaS、为能源需求方提供供应链金融、消费金融服务等;三是依托于互联网平台及SaaS服务,连接能源行业每个物联网节点。”
“成为中国能源行业的‘操作系统’和‘路由器’,实现行业的数字化,这是车主邦能源的一个长期梦想,也是我们一直为之努力的方向。”王阳说。 该文观点仅代表作者本人，如有文章来源系网络转载，本网系信息发布平台，如有侵权，请联系本网及时删除。
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