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8月25日10时18分，粤港澳大湾区的重要交通基础设施工程——南沙港铁路，完成了一项世界创举。中国铁建所属铁四院设计的世界最大跨度的连续钢桁梁柔性拱铁路桥——洪奇沥特大桥主桥钢桁梁精准合龙，成功将钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径提高到了360米。
南沙港铁路是目前广州南沙自贸区唯一一条在建铁路，全长87.788公里，设计时速120公里，预计2020年建成通车。南沙港铁路建成通车后，南沙港集装箱班列将直达欧洲。
铁四院助力大湾区的建设，设计的南沙港铁路堪称“大跨度铁路复杂桥梁博物馆”，聚集了主跨600米的西江斜拉桥、主跨2x360米的洪奇沥钢桁梁柔性拱桥、主跨175米鸡鸦水道公铁合建平行弦钢桁梁桥、主跨448米的龙穴南斜拉桥、主跨230米小榄水道系杆拱桥等多座大跨度复杂桥梁。
其中，洪奇沥特大桥在下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游跨越洪奇沥水道，全长998米，从设计到施工，洪奇沥特大桥有6大特点：巧——钢桁梁的抗弯刚度约为柔性拱的80倍，单纯的拱肋柔软得类似“面条”，单纯的钢桁梁难以承受360米跨度的铁路荷载，将刚性梁和柔性拱巧妙结合起来，形成强劲的承载体系，充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的性能;大——跨度大，2x360米的钢桁梁柔性拱铁路桥，是世界同类型桥梁第一大跨;高——拱肋到水面100余米高，相当于33层楼高;重——全桥总用钢2.8万吨，一头成年非洲象约7吨，相当于4000头大象重量;省——南沙港铁路设计时速120公里，研究了适合低速度目标值的板式轨枕无道砟桥面系，桥面二期荷载仅为有道砟的一半，直接节省用钢量17%，节省造价9000余万元;难——大跨度双主跨，钢桁梁和拱肋需分次架设和合龙，设计、施工难度高。
本次大里程钢桁梁合龙，铁四院桥梁院根据合龙口的姿态，结合温度等环境条件进行了精准仿真计算，同时在施工监控中贯彻设计理念，优化监控方案，高标准严要求，将合龙精度控制在5毫米内。依托项目特点，申请国家专利11项。
钢桁梁的成功合龙，为拱肋的架设铺平了道路，也为明年南沙港铁路建成通车，推进粤港澳大湾区建设奠定了基础。 该文观点仅代表作者本人，如有文章来源系网络转载，本网系信息发布平台，如有侵权，请联系本网及时删除。
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